21 час назад
Немецкий портал Bimmer Today сообщил печальное известие. В 2020 году может закончиться история титанического турбодизеля с внутризаводским обозначением B57.
B57 — это апофеоз дизельной ярости. Шесть цилиндров в ряд, объем 3,0 л и четыре турбонагнетателя. У предшественника шедевра баварского гения было три "улитки", однако B57 шагнул дальше и получил еще один компрессор, готовый накачать во впуск избыточное давление по первому требованию водителя. Схема работы турбин последовательная, при этом один из нагнетателей высокого давления вступает в работу после 2500 об/мин и при интенсивном разгоне.
Отдача "пятьдесят седьмого" лишь немногим превышает таковую у вышеупомянутого мотора N57 с тремя турбонагнетателями — выйти за пределы 400 л.с. и 760 Нм не позволили возможности восьмиступенчатого гидромеханического "автомата". Впрочем, стоит ли переживать, когда 450 Нм доступны уже с 1000 об/мин?
По инсайдерской информации, летом 2020 года компания отправит в отставку агрегат, который ставится на 750d xDrive, M550d xDrive и кроссоверы X5 M50d xDrive, X6 M50d xDrive, X7 M50d. Почему? Ответ прост — удавка экологических нормативов стянется на их впускном тракте. Новые стандарты, которые вступят в силу в 2020 году, подразумевают снижение среднего выброса CO2 по модельной линейки до 95 грамм на километр пробега. С B57 это сделать непросто, ведь, например, седан M550d xDrive «выплевывает» 154 грамм, а универсал — 163 грамм.
BMW — далеко не единственная компания, готовящаяся поставить точку в истории интересного мотора. Аналогичная судьба ожидает 4,0-литровый V8 TDI от Volkswagen. Volvo отказалась от разработки агрегатов на тяжелом топливе и даже Mitsubishi, имеющая палитру профессиональных внедорожников, объявила об отказе от дизелей на основных моделях.
Видео дня. Водителей хотят наказывать за злоупотребление аварийным сигналом
